Авіакомпанії підвищують ціни на квитки через зростання вартості палива
Американські авіаперевізники компенсують подорожчання авіапального вищими тарифами, хоча пасажиропотік зростає повільно, а прибутковість залишається під тиском.
Великі американські авіакомпанії, зокрема American Airlines, United, Delta, Southwest та Alaska Air Group, роблять ставку на підвищення цін на квитки, щоб захистити маржу від різкого зростання вартості пального. Середня вартість авіаквитків у США за рік зросла на 22,4 відсотка, тоді як загальна інфляція становила лише 3,7 відсотка за вереснем, за даними Бюро статистики праці.
За даними агентства Reuters, п'ять найбільших перевізників у третьому кварталі 2026 року отримали приблизно на 8,8 мільярда доларів більше пасажирського доходу, ніж за той самий період 2025 року, що становить зростання на 18 відсотків. Водночас пасажиропотік збільшився менш ніж на 1 відсоток. Тобто перевізники заробляють більше не через кількість пасажирів, а через вищу ціну кожного місця. Фінансовий директор American Airlines Дев Мей пояснив Reuters, що якщо паливо залишатиметься дорогим, компанія має й надалі підвищувати дохідність, щоб отримувати хоча б невеликий прибуток.
Головним чинником тиску є вартість пального, яка належить до найбільших операційних витрат галузі. Спотова ціна авіапального на узбережжі Мексиканської затоки зросла з 2,43 долара за галон до початку війни в Ірані у лютому до 4,63 долара у жовтні, тобто приблизно на 91 відсоток, за даними Управління енергетичної інформації США. Зростання пов'язане переважно з перебоями в постачанні нафти та потужностях з переробки, спричиненими конфліктом. За моніторингом Міжнародної асоціації повітряного транспорту, глобальна ціна авіапального у квітні зросла до 209 доларів за барель проти приблизно 99 доларів у лютому.
Асоціація прогнозує, що пальне становитиме майже третину операційних витрат авіакомпаній у 2026 році, тоді як у 2025-му його частка становила близько чверті. Генеральний директор асоціації Вілі Волш заявив, що прибутковість усіх авіакомпаній страждає через стрімке зростання цін на паливо на 70 відсотків. За його словами, частину додаткових витрат вдається компенсувати підвищенням цін і підвищенням ефективності, однак цього недостатньо, щоб утримати прибутковість на рівні попереднього року. Особливо складно меншим перевізникам, які почали рік зослабленими балансами.
Окремою проблемою є строки продажу. Авіакомпанії зазвичай продають квитки за місяці до вильоту, тож не можуть підняти ціну на вже придбані місця. Підвищення тарифів стосується лише тих місць, які ще не продані, а це означає, що перевізники змушені покривати витрати за рахунок частини нереалізованих квитків.
American Airlines наочно демонструє цю стратегію. Компанія повідомила про рекордний дохід у третьому кварталі у розмірі 16,3 мільярда доларів, однак вищі витрати на пальне продовжували тиснути на прибуток. Директор з комерційних питань Натаніель Пайпер сказав, що авіакомпанія свідомо погодилася на нижчий коефіцієнт заповнення салонів заради вищого доходу з кожного пасажира. За його словами, компанія пріоритизувала дохідність над заповненістю, свідомо досягаючи значно вищих тарифів ціною дещо менших завантажень.
United Airlines пішла схожим шляхом. Коефіцієнт заповнення в сегменті дозвільних поїздок знизився на 1,3 процентного пункту у третьому кварталі. Директор з комерційних питань Ендрю Ноцелла визнав, що вищі ціни викликали певну чутливість серед мандрівників, але компанія вважає такий компроміс виправданим і назвав його «обміном, на який ми б пішли щодня».
Southwest також повідомив про сильне зростання тарифів. Середня вартість квитка в компанії за перші дев'ять місяців року зросла на 21,6 відсотка, а до третього кварталу цей показник досяг 26,9 відсотка. Президент і генеральний директор Southwest Боб Джордан заявив, що попит залишається стабільним, а заробітна спроможність компанії є довготривалою, навіть за значно вищих витрат на паливо.
Водночас зростання доходів не скасувало фінансового тиску. Delta Air Lines знизила прогноз річного прибутку і очікує отримати приблизно 4,5 мільярда доларів прибутку до оподаткування, поглинаючи додаткові 6 мільярдів доларів витрат на паливо. Delta, United, American, Southwest та Alaska Air Group не відповіли на запит про коментар.
18
