Єврокомісія готує нові обмеження на імпорт гібридних авто з Китаю
Урсула фон дер Ляєн заявила, що угода з Пекіном не зупинить плани Брюсселя: Комісія запропонує додаткові заходи, щоб скоротити поставки китайських гібридів до ЄС удвічі.
Європейська комісія має намір запропонувати нові обмеження на імпорт китайських гібридних автомобілів, які виходять за межі домовленостей, досягнутих із Пекіном. Про це заявила президентка Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн, повідомляє Reuters. Мета — скоротити поставки китайських гібридів до Євросоюзу приблизно вдвічі.
За словами фон дер Ляєн, угода, укладена з Китаєм, не вирішує проблему повністю, тому Брюссель вдасться до додаткових заходів. «Угода з Китаєм не буде достатньою», — цитує її заяву агентство. Таким чином, європейська сторона сигналізує, що попередні домовленості не зупиняють підготовку жорсткіших інструментів торговельного захисту.
Нові обмеження стосуватимуться саме гібридних моделей — сегмента, який досі залишався поза увагою попередніх регуляторних рішень ЄС щодо китайських електромобілів. Очікується, що пропозиція Комісії стане частиною ширшої політики захисту європейського автопрому від цінового тиску з боку китайських виробників.
Для українського бізнесу та споживачів ця новина має непряме, але відчутне значення. Україна не входить до ЄС, однак значна частина автомобілів потрапляє на її ринок через європейські логістичні та торговельні ланцюги. Крім того, посилення регулювання в ЄС може змінити глобальні ціни на гібриди та перерозподілити потоки поставок, зокрема в напрямку країн, які не застосовують подібних обмежень.
Варто зазначити, що китайські виробники паралельно нарощують присутність у Європі не лише через експорт, а й через локалізацію виробництва. Зокрема, компанія Chery підписала угоду з Aumovio, колишнім Continental Automotive, про постачання компонентів для автомобілів, що вироблятимуться в Європі. Першими стануть блоки керування подушками безпеки, які виготовлятимуть у румунському Тімішоарі. Це свідчить про те, що частина китайських компаній обирає стратегію перенесення виробництва до ЄС, аби уникнути митних бар'єрів.
Отже, Брюссель опиняється перед дилемою: захистити європейських автовиробників від дешевого імпорту, але не зашкодити інвестиціям, які створюють робочі місця всередині Союзу. Пропозиція Єврокомісії, ймовірно, стане предметом гострих дискусій між країнами-членами, адже частина з них зацікавлена у збереженні доступу до китайських комплектуючих та технологій.
Наразі невідомо, яких саме форм набудуть нові обмеження — мит, квот чи технічних вимог. Однак сам факт заяви фон дер Ляєн засвідчує, що ЄС готовий до подальшої ескалації торговельного протистояння з Китаєм у автомобільному секторі. Для компаній, які працюють на європейському ринку, це означає потребу уважно стежити за регуляторними змінами та готувати альтернативні ланцюги постачання.
3
