Delta Air Lines вперше за два роки не виправдала прогнозів і знизила очікування на 2026 рік
Авіакомпанія Delta Air Lines зафіксувала рекордний дохід за вересневий квартал, але через стрімке зростання цін на пальне вперше за два роки не досягла очікувань Волл-стріт і знизила прогноз прибутку на 2026 рік.
Американська авіакомпанія Delta Air Lines вперше за два роки не виправдала квартальних очікувань Волл-стріт і знизила прогноз прибутку на 2026 рік. Головною причиною став різкий стрибок цін на авіаційне пальне після початку війни з Іраном у лютому. Скориговані витрати Delta на пальне зросли на 62% порівняно з минулим роком і сягнули 4,1 мільярда доларів за вересневий квартал.
Попри це, компанія повідомила про рекордний дохід за вересневий квартал у розмірі 17,6 мільярда доларів, що на 16% більше, ніж роком раніше. Доподатковий прибуток становив 1,5 мільярда доларів, зрівнявшись із показником минулого року. Дохід від продажу преміальних квитків зріс на 18% до 6,8 мільярда доларів, а дохід від програми лояльності також збільшився на 18%. Платежі за картками American Express, за прогнозами, перевищать 9 мільярдів доларів за підсумками року.
Delta очікує, що дохід за грудневий квартал зросте приблизно на 20%, а прибуток на акцію за повний рік становитиме від 5,10 до 5,60 долара. Водночас компанія попереджає про додаткове зростання витрат на пальне на 6 мільярдів доларів. Саме ці преміальні пасажири є тією аудиторією, за яку конкуренти Delta борються за допомогою супутникового інтернету Starlink.
Конфлікт із засновником SpaceX Ілоном Маском розпочався у березні, коли Delta обрала Amazon Leo замість Starlink. Початкове встановлення обладнання Leo заплановано на 500 літаках починаючи з 2028 року. Delta стверджує, що Leo пропонує роздрібну торгівлю, Amazon Prime, відео та ігри за значно нижчою ціною, ніж Starlink.
У травні Маск висловив іншу думку, заявивши, що Delta хотіла, аби пасажири входили через власний портал Delta Sync, що спрямовувало б їх до програми лояльності та подавало Wi-Fi як перевагу Delta, а не як послугу Starlink. Delta назвала це твердження неточним. У вересні суперечка загострилася: авіаційний акаунт JonNYC повідомив, що виконавчий директор Delta Ед Бастіан нібито сказав співробітникам, що компанія не хоче працювати з Маском. Хоча ці заяви не були незалежно підтверджені, Маск відповів у соцмережі X, що Бастіан «втратить роботу» через це рішення.
Конкуренти не забарилися. Першого жовтня United запустила пропозицію статус-матчу для клієнтів Delta, а American запросила тих, хто «раптом переглядає» свою відданість авіакомпанії, перейти до них. Обидва дописи Маск поширив. У четвер American оголосила, що встановить Starlink на весь свій основний флот — понад 1030 літаків — починаючи з 2027 року. Таким чином, Delta залишається єдиним із трьох найбільших американських перевізників без Starlink. United, яка підписала угоду зі Starlink у 2024 році, очікує встановити систему на всьому флоті до кінця 2027 року — ще до того, як Delta встановить Leo хоч на один літак.
В інтерв'ю CNBC Бастіан не підтвердив, чи справді робив ті заяви співробітникам. Він наголосив на бізнес-умовах співпраці. За його словами, Delta почала переговори зі SpaceX шість років тому і навіть надавала літаки для тестування. «Це було чудово. Вони просто не були готові до масштабування, коли ми були готові рухатися далі, і в нас виникли розбіжності щодо бізнес-моделі в питанні доступу до клієнта», — сказав він, відмовившись вдаватися в деталі. Бастіан також заявив, що не ворогує з Маском: «Жодних взаємних уколів з мого боку». Він додав, що є «великим шанувальником Starlink» і сам керує Tesla. «Ця нісенітниця про особисте ставлення абсолютно не відповідає дійсності. Реальність така, що Delta є світовим піонером у запуску безкоштовного та швидкого Wi-Fi як галузевого стандарту», — підкреслив він.
До моменту впровадження Leo Бастіан пообіцяв, що клієнти, які користуються поточними системами Hughes і Viasat, «побачать суттєві покращення» до кінця цього року. Тим часом Delta продовжує працювати в умовах високих цін на пальне та посилення конкуренції за преміальних пасажирів, що робить наступні квартали вирішальними для перевірки стійкості її бізнес-моделі.
3
