Stellantis використовує ШІ для розробки автомобілів, інженери перевіряють роботу машин вручну
У технічному центрі Stellantis в Оберн-Гіллз, штат Мічиган, інженери розповіли, що штучний інтелект скорочує строки розробки програмного забезпечення для автомобілів, але вимагає ретельної перевірки результатів на тлі фінансових труднощів компанії.
Інженери автовиробника Stellantis кажуть, що штучний інтелект дозволяє перетворювати річні проєкти на кількатижневі, а нічні симуляції на хвилини. Водночас майже кожен, хто описував прискорення, говорив і про ретельну перевірку роботи машин. Про це повідомило журналістське видання Fortune після інтерв’ю в технологічному центрі компанії в Оберн-Гіллз, штат Мічиган.
Керівник проєкту безрукого водіння Джойдіп Саха показав автомобіль Jeep Grand Cherokee, обладнаний експериментальною системою. Тестовий автомобіль має жовту коробку з так званим вимикачем безпеки, який дозволяє водієві миттєво відключити систему допомоги водієві та взяти керування на себе. Саха розповів, що його команда створила систему hands-free для Grand Cherokee за шість тижнів за допомогою інструментів ШІ, тоді як подібні проєкти раніше займали рік або півтора. Водночас він встановив для себе правило: не дозволяти людям використовувати ШІ для архітектури систем, адже тоді інженери втратять навички пошуку та усунення помилок. У галузі, де помилка може коштувати безпеки, кожен інженер, за його словами, має вміти відповісти на будь-яке запитання щодо роботи системи.
Stellantis сподівається, що ШІ скоротить розробку нових обчислювальних систем і програмного забезпечення салону STLA Brain та STLA SmartCockpit з чотирьох років до 24 місяців. Перші моделі з цими системами мають вийти у 2027 році. Представники компанії пояснили, що швидкість розробки є лише частиною завдання: кожна зміна потребує перевірки людиною.
Фінансовий тиск на компанію значний. Stellantis має 14 брендів, її європейський бізнес збиткуючий, а скоригована операційна маржа у другому кварталі становила 1,8 відсотка. Генеральний директор Антоніо Філоса поставив ціль досягти маржі 7 відсотків до 2030 року. Європа приносила близько 38 відсотків доходу компанії у 2025 році, а тамтешній ринок значно активніше переходить на електромобілі: частка електрокарів у нових реєстраціях ЄС становила 17,4 відсотка минулого року, тоді як у США — 7,8 відсотка за даними Cox Automotive.
Особливо болючим став удар по американському напряму. Після завершення федерального податкового кредиту на електромобілі у розмірі 7500 доларів 30 вересня 2025 року Stellantis у лютому списала близько 22,2 мільярда євро, або приблизно 26,5 мільярда доларів, що більше за збитки Ford і GM. Акції компанії того дня впали на 25 відсотків, а з початку року подешевшали майже на 60 відсотків.
Директорка з північноамериканських інформаційно-розважальних систем Мел Робертс, яка планує функції для автомобілів Stellantis на п’ять-вісім років уперед, назвала несподіванкою не ШІ, а повний крах електрифікаційних амбіцій компанії. За її словами, це вплинуло на всі майбутні плани.
Stellantis є єдиним із «великої трійки» Детройта, юридично зареєстрованим за кордоном, у Нідерландах. Компанія утворилася у 2021 році внаслідок злиття Fiat Chrysler і PSA Group і об’єднала європейські бренди Peugeot та Citroën з Fiat, Jeep і Ram.
24
